Vad är skip stop

Det eliminerade också behovet av att överföra tåget för passagerare som reser från "station" till "B" station, vilket krävde överföring vid "AB" station, alla tåg stannar för att slutföra resan. Dessutom var systemet lättare att använda för nya ryttare och besökare. Philadelphia SEPTA Market-Frankford line använde också Skip-Stop-tjänsten, även markerad som "A" och "B"-tjänster fram till februari, varefter den avbröts till förmån för All-Spop-tjänsten.

För att påskynda trafiken använder den Skip-Stop-drift på vardagar, där tågen endast stannar vid alternerande uppsättningar av mindre stationer, medan alla tåg stannar vid större stopp, kända som "högfrekventa stationer". Skip-Stop-operationen minskar restiden och ökar antalet bussar som kan rymma gator och busshållplatser.

Genom Skip-Stop-operationer grupperas busslinjer vanligtvis efter geografiskt område för att ge en gemensam stoppplats för områden som betjänas av flera linjer. Skip-Stop-grupper identifieras ibland med färg eller bokstav, så att passagerare och bussoperatörer enkelt kan identifiera sitt önskade stopp. Nackdelen med Hoppstopp är att passagerare kan behöva gå längre eller byta buss för att fånga sin avsedda buss, vilket ökar restiden.

Passagerare kan också vara osäkra på vilken busshållplats de ska gå till för att fånga sin avsedda buss. Hoppa över rack fungerar bäst när bussar lätt kan passera varandra vid busshållplatser, till exempel på en gata med låg trafik, en gata med fickor vid en busshållplats eller en speciell buss med minst två körfält i varje riktning.

Om det finns ett stort antal annan trafik på gatan eller bara en bussfält tillhandahålls, har bussar svårt att passera varandra, och det mesta av användningen av Hoppstopp är inte implementerad. I Seattle, Washington, som har ett omfattande lokalt och regionalt busssystem som drivs av tre olika transitbyråer, används Hoppstopp på 2nd, 3rd och 4th Avenues downtown. Busslinjer på 3rd Avenue är grupperade i blå och gula stopp, medan busslinjer på 2nd och 4th Avenues är grupperade i röda och vita stopp.

Denna praxis har använts i köpcentret sedan dess öppning, och fortsatte för bussar efter att Max Light Rail lades till i köpcentret i bussar, som stannade vid var tredje eller fjärde busshållplats. Passstationer ökar tågens genomsnittliga hastighet, vilket gör resor snabbare och mer attraktiva för passagerarna.

Stop är en äldre typ av dryckeskärl, i modern tid bland annat associerat med öldrickande (ölstop), stundom synonymt med ölmugg, men även med liknande dryckeskannor med hänkel och med gångjärn fäst lock som öppnas med tummen.

Det finns vissa nackdelar: för vissa passagerare kan Skip-Stop faktiskt öka restiden, och att använda systemet kan vara mer förvirrande. Ett långsiktigt alternativ är att skapa dedikerade expressspår, men detta är en betydande kostnad och är sällan motiverad. Analysen visar att Skip-Stop-operationen är mest lämplig för system med långa järnvägslinjer med många stationer, stationer som ligger nära varandra och med korta slag, eftersom fördelarna försvinner när någon av dem inte utförs.

Vanligtvis stannar alla fordon vid huvudstationerna, men endast vissa fordon stannar vid minderåriga.

En stoppskylt är ett vägmärke som har använts vid vägkorsningar med stopplikt.

Eftersom ett järnvägsfordon bara kan passera ett annat med ett extra spår, kan Skip-Stop kräva ytterligare infrastrukturinvesteringar om expresstjänster, där tåg hoppar över många stopp längs rutten, används samtidigt med fordon som gör det stannar vid varje station. I system som inte har en extra väg för ett snabbare tåg att passera ett långsammare tåg kan Skip-Stop användas antingen under mer trafikerade restider för att förkorta restiden för ett visst tåg eller under lågtrafik för att öka effektiviteten utan att stanna vid "impopulär" tunnelbanestationer.

I andra system kännetecknas alternerande tjänster av ljus på tåget. Till exempel använder Santiago Metro, som driver Skip-Stop-tjänster på Linje 2, Linje 4 och Linje 5 under morgon-och kvällstid, tåg med markeringsljus som bara stannar vid sekundära stationer i La Ruta Roja och tåg med markeringsljus som bara stannar vid sekundära stationer, som ligger på La Ruta Verde. Det finns några stationer där alla tåg stannar, som kallas estaciones Comunes common stations; vanliga stationer tillåter passagerare att byta mellan tåg för att nå sin slutliga destination.

Detta gjordes för att minska väntetiden för passagerare som reser på stationerna "A" och "B", som bara kunde ta hälften av tågen. Det eliminerade också behovet av att överföra tåget för passagerare som reser från "station" till "B" station, vilket krävde överföring vid "AB" station, alla tåg stannar för att slutföra resan. Dessutom var systemet lättare att använda för nya ryttare och besökare.

Philadelphias Frankford Market Line använde också Skip-Stop-tjänst, även markerad som "A" och "B"-tjänster fram till februari, varefter den avbröts till förmån för All-Spop-tjänst.För att påskynda trafiken använder den Skip-Stop-drift på vardagar, där tågen endast stannar vid alternerande uppsättningar av mindre stationer, medan alla tåg stannar vid större stopp, kända som "högfrekventa stationer".

Skip-Stop-operationen minskar restiden och ökar antalet bussar som kan rymma gator och busshållplatser.