Vad är navstyrning

Målen bör baseras på specifika behov och vad som måste uppnås. Följ-Målalternativet är ett sätt att få kunskap om huruvida god kvalitet uppnås inom kommunal och regional service, samt att veta när utvecklingen inte går i den avsedda riktningen. Identifiera tjänsternas resultat och resultat är den viktigaste komponenten när beslutsfattare styr och följer upp verksamheten, oavsett vem som utför tjänsten.

Resultaten är dedikerade till att bestämma vad som är ett bra resultat och bra tjänster baserat på användarens eller en specifik målgrupps synvinkel. Resultaten är i vilken grad målet uppnås, och specifika exempel kan vara påverkan av kontroll på patientens hälsa eller på studentens kunskaper. För att kunna kontrollera är åtgärder också nödvändiga för volymer, åtgärder och processer.

Således, i hanteringen av mål och resultat, är begreppet resultat att de tjänster som en kommun eller region tillhandahåller sina medborgare har utförts på ett sådant sätt att det ur användarens och medborgarens synvinkel har skapats med högkvalitativt mervärde baserat på deras behov. Resultatindikatorer. För att bedöma om uppnåendet av målet är att lära sig om utvecklingen i den avsedda riktningen, bör ett rimligt antal vinstindikatorer vara tillgängliga.

Indikatorer bör kopplas till mål och återspegla uppnåendet av målet. De måste baseras på fakta och respekteras över tiden. En bra indikator belyser viktiga kvalitativa egenskaper relaterade till de tjänster och tjänster som användare och medborgare får och ger signaler om hur väl en kommun eller region uppnår eller kommer att uppnå önskat resultat. Indikatorn skapar också möjligheter att utvärdera och jämföra resultaten i förhållande till andra kommuner.

I början av seklet byggdes den i kedjor av radiofyrar över hela Europa, grupperade så att det fanns flera kommersiella fyrar i alla vatten, vars linjeplatser tillsammans kunde ge en tillförlitlig positionsbestämning. De strålade antingen, vilket krävde en speciell lagerstation ombord eller ett Målkonsol-system som kunde användas med en konventionell radiomottagare.

Hypernavigering med DECCA eller relaterad utrustning är också en radiomottagare.

Hypernavigering [redigera wikitext] Hyperbelligitation se Hyperbellum, som den europeiska DeCca och den amerikanska Laurent, kan ses som utvecklingen och automatiseringen av radiokommunikation och har dominerat navigationsarbetet i flera decennier. Systemen bygger på en mer eller mindre automatisk tolkning av stegen eller tiden mellan signaler från grupperade radiostationer i en huvudsändare och tre underordnade sändare.

Fasskillnaderna omvandlades till hyperbelkurvor vid speciella sömmar och hade hög noggrannhet jämfört med radiocolor. GPS-systemet använder också tidsskillnader och därmed hyperbälteskurvor, men denna term används av radiodivergenssystem. Tröghet navigering [redigera wikita text .

Som tur är så är det månader kvar innan den första deadlinen är körd.

Under talet utvecklades navigationsutrustning som gör att du fullt ut kan mäta relativa förändringar i position och orientering utan signaler från omvärlden. De första exemplen på denna typ av utrustning är gyroskopet, vilket var nödvändigt på snabba fartyg, och verktyg som inkluderade flygning utan visuella referenser. För att underlätta och tillhandahålla navigering för flygplan och kryssningsmissilbomber har utvecklingen fortsatt med fullständiga tröghetsnavigationssystem som bygger på att mäta acceleration och vinkelhastighet för ett fartygs skrov och baserat på deras relativt lämpliga förändringar i fordonets position.

länk. Tröghetsnavigering kräver inga externa medel eller information, så den används främst av T. Kontakt med tre satelliter ger en noggrann position på två nivåer, med en fjärde satellit kan också nås. Satellitnavigering har funnits sedan talet, men tidigare system ersätts nu av GPS, och motsvarande system ser mer under GPS-navigatorn nedan. Radarnavigering [redigera wikit text] Radarnavigering kan betraktas som en oberoende navigationsmetod genom möjligheten till plats med bäring och avstånd.

Den roterande pulsradarantennen roterar från 24 till 48 varv per minut och skickar energipulser. Antennen får också ett eko, som visas som gula fläckar på radarskärmen genom en givare. Fläckarna beskrivs inte, men måste tolkas av radarnavigatorn.

Förutom Glava Energy Center och Karlstads universitet ingår ett tiotal partners från fyra europeiska regioner i ARIES4 och ett syfte med arbetet i projektet är att identifiera goda exempel och användbara verktyg i arbetet med hållbar smart specialisering i europeiska regioner.

Stenar ovanför vattenytan, stenblock, fåglar eller små fartyg som roddbåtar och kanoter kan ge identiska ekon till antennen, och annars verkar de mer eller mindre lika på skärmen. Ibland ger två objekt som ligger nära varandra ett gemensamt eko på skärmen. De saker som inte ekar och därmed inte dyker upp är luften, dimman, den lugna ytan av vattnet, den avlägsna ytan av havet och den glänsande isen.

Dessutom finns det en avståndsgräns för Radareko, som bestäms med hjälp av den så kallade Radarhorisonten, som ligger något längre än den visuella horisonten. Med en antenn på en höjd av fyra meter ser ekon från föremål på högst 4,4 avstånd. Utöver detta är endast föremål som stiger högt över ytan synliga. På många ställen finns det ett Radar Laigmes Racon-svar, som svarar när det träffas av en radarsignal från fartyget, vilket ses som en idiot tecken på skärmen.

För närvarande är radar ofta kopplad till andra Navigationssystem; Med AIS kan fartyg på radarbilden förses med information om fartyget, dess kurs och hastighet etc. Navigering med radar är ett hantverk som innebär korrekt tolkning av ekon som visas på radarskärmen, det kan vara ekon från öar och stränder, andra fartyg eller fåglar, vågor och till och med regn.

För att anpassa radarnavigering till tillfälliga väderförhållanden måste du minska sådana ekon, som inte är fördelar för navigering, med hjälp av regn-och sjötrafikfunktioner, tills du når radarskärmen där du ser det mesta av det du vill se och så lite annat. Efter att ha startat radaren återställer du rörets funktioner. Nästa steg i konfigurationen är glansen, vilket påverkar hur ljus skärmen är.

Gain är en bildförstärkning som, när den är aktiverad, visar en bild på skärmen. Nära klipporna och i ljudet väljs en låg förstärkning och väljer en högre förstärkning på det öppna havet. Du kan zooma in och ut på bilden med hjälp av intervallområdet. Detta är en funktion som måste användas kontinuerligt under resan, och ett vanligt misstag i skärgårdsnavigering sägs vara att du behåller samma skala under resan och inte ändrar vid behov.

Navigering med GPS-mottagare [redigera Wiki text redigera] GPS-mottagare för navigering till sjöss idag har blivit den mest använda navigeringsverktyg genom att beräkna hastigheten på den aktuella positionen och fartyget en gång per sekund, direkt på elektroniska lagringsscheman som visas på skärmen. på vilken zoomnivå som helst. Positionen visas kontinuerligt med en markör på ett elektroniskt diagram, parallellt med visning av latitud-och longitudvärden, aktuell kurs, hastighet, avstånd från den tidigare angivna positionen med flera andra värdefulla uppgifter som kan bidra till både säkrare och fredligare Fältnavigering Korrekt använd och noggrant kalibrerad, elektronisk navigationsutrustning är överlägsen manuell mekanisk navigationsutrustning i de flesta situationer.

I öppet vatten, med en liten risk att satellitsignaler döljs av vissa föremål, höga berg, hus, träd eller liknande, ger det också de enklaste navigatörerna, i de flesta fall positionsnoggrannhet när fel i sjökortet dominerar på grund av positionsberäkningsfel. Vid användning av genomsnittliga beräkningar kan en noggrannhet på upp till 3 m uppnås . Det första som kan påverka noggrannheten är hur många GPS-satelliter som ligger över horisonten vid den tiden.

Den korrekta kompassriktningen visas dock endast när fordonet rör sig med en hastighet på minst 2-3 knop. Om fartyget fortfarande finns där ger det enkla navigatörer inget sätt att ta bort en viss kompassriktning, objektlager eller liknande; kursen i de flesta GPS-mottagare beräknas utifrån föregående position och nästa, inklusive genomsnittliga beräkningar av flera positioner.

Ju längre bilens främre sträcka rör sig, desto säkrare är kursen. Därför hör en magnetisk kompass eller gyrokompass till standardutrustningen, även när du använder GPS som huvudverktyg. Att bara använda GPS-mottagare för navigering har en nackdel att du aldrig kan vara helt säker på att den aktuella positionen är korrekt, beroende på flera faktorer som mängden fördröjning av GPS-satelliter, programvarufel, elektronikfel.

När de används under en resa läggs fel till navigatorns uppdateringsfrekvens, med en intern beräkning som utförs en gång per sekund. Vid förflyttning med höga hastigheter ger fördröjningen ett relativt stort fel, vilket kan få allvarliga konsekvenser. Med en hastighet av 40 knop är fartyget cirka 20 meter bort för en sekund. Den angivna angivna positionen är alltid en" gammal " uppgift, ju högre hastighet desto större är felet.

Vid hastigheter under 10-12 knop är felfrekvensen försumbar. Kontinuerlig övervakning av vattenförsörjningen framför domstolen i rörelseriktningen är alltid den viktigaste säkerhetsåtgärden för alla leveranser, för att kunna upptäcka delar av jorden i tid, obemärkt spannmål, andra fartyg, djur och flytande tyngre föremål som gamla trä. På öppet hav, långt från fastlandet, är ett tryckt Diagram, en magnetisk kompass, en hög precision sextant, en klocka och en mekanisk loggavståndsräknare oacceptabel navigationsutrustning som kommer att finnas till hands om elektronisk navigationsutrustning slutar fungera eller visar felaktig värde.I de flesta fall ger Manuell navigationsutrustning helt tillräcklig noggrannhet, men å andra sidan kräver mer arbete och kan vara problematisk vid svåra väderförhållanden som kraftig blåst med hög drift, öppet hav och dålig sikt i regn och dimma, särskilt om Navigering hanteras av den som kontrollerar fartyget.

I dessa fall är navigering och positionsbestämning med GPS-mottagare som ett grundläggande navigationsverktyg överlägsen Manuell navigering, som också fungerar i fullständigt mörker, förutsatt att inget främmande föremål visas framför fartyget. Säker navigering i alla situationer bygger till stor del på många års havsjöar, där det är en mycket viktig del att veta hur man "läser" vattnet och öarnas form.

Navigering med endast sjökort och kompass [2] [redigera redigera wikitext] Ruttosten, om bergsholmen, är mer osäker genom både G4-och G5-baserna, vilket kan vara svårt att hitta visuellt beroende på djupet under vattenytan, vattennivån, vindriktningen, våghöjden och ljuset. För att navigera genom kända vatten, där du vanligtvis rör dig med tidigare använda markerade eller dina egna fairways, räcker det vanligtvis att kontrollera vilka öar, croup etc .

I okända vatten utanför farlederna är rutten företrädesvis inställd med sikte på närmaste skärgård,holmar etc. Grov avläsning av kompassbanan med jämna mellanrum av fältet vid planering av motorbåtar är det viktigt att inte passera områden där vattendjupet är mindre än båtens maximala djup, vilket vanligtvis inträffar när båten är stilla, eftersom motoravstängning kan inträffa när som helst.

Med fartyg måste du ha en tillräcklig kant när det gäller rullning och sugning, vilket orsakar hastighet om botten är nära. Vattennivån varierar också. Navigering med segelfartyg är mycket svårare än med en motorbåt, eftersom det är nödvändigt att ta hänsyn till den möjliga kursen, med hänsyn till vindriktning, båtdrift, möjliga vattenströmmar och som regel till ett mycket större djup för en segelbåt i jämförbara båtar.

Å andra sidan tenderar segelbåtshopp att ha en stor vana att bedöma båtens position, eftersom det sällan är möjligt att korsa längs själva farleden. Långväga simning och navigering med diagram och kompass [redigera wikita text] navigera med en kompass kommer att leda till vissa felkällor som vi måste ta hänsyn till om vi vill navigera en längre sträcka.

Felkällorna som vi har är den geografiska norra delen av jorden, kallad fair north, rn sammanfaller inte på samma plats som den magnetiska norra delen av jorden kallas den magnetiska norr, MN, skillnaden mellan dem kallas ett missförstånd och förkortas med ett litet brev M.